La décarbonation du transport routier de marchandises entre dans une nouvelle phase. Plusieurs projets structurants dessinent désormais une trajectoire réglementaire claire. Ces évolutions vont profondément transformer l’environnement opérationnel et économique du secteur.
Voici 3 projets à suivre de près :
Une loi-cadre transports pour structurer la transition
Le projet de loi-cadre relatif au développement des transports vise à établir un modèle durable de financement des infrastructures et à programmer les investissements sur le long terme. Il prévoit notamment de renforcer la prévisibilité du financement des transports et d’affecter les recettes issues des futures concessions autoroutières à l’investissement dans l’ensemble des modes, y compris le fret.
Ce texte s’inscrit dans un contexte où le secteur des transports reste le principal émetteur de gaz à effet de serre en France, ce qui renforce la nécessité d’accélérer la transformation des mobilités, y compris pour le transport de marchandises.
Au-delà du financement, la loi-cadre vise aussi à faciliter le déploiement d’infrastructures nécessaires à l’électrification des poids lourds, notamment sur les autoroutes et les axes stratégiques.
Les chargeurs intégrés dans l’effort de décarbonation
Autre évolution majeure : le projet prévoit d’impliquer directement les donneurs d’ordre. Les chargeurs pourraient être tenus d’intégrer une part croissante de transport réalisé avec des poids lourds zéro émission dans leurs prestations.
La trajectoire proposée est progressive, avec une part minimale de 0,5 % en 2026 pour atteindre jusqu’à 30 % en 2035.
Ce mécanisme vise à créer une demande structurante pour les solutions zéro émission. L’obligation imposée aux chargeurs doit contribuer à accélérer l’adoption des technologies zéro émission et à sécuriser les investissements des transporteurs.
Accélération du plan d’électrification des poids lourds
Parallèlement, le gouvernement souhaite accélérer le passage du diesel vers des motorisations alternatives. L’objectif affiché est de permettre une transition rapide et à grande échelle vers des camions à faibles émissions.
L’électrification des poids lourds est identifiée comme un levier majeur de réduction des émissions de CO₂ dans le transport de marchandises, nécessitant notamment le déploiement d’infrastructures de recharge adaptées dans les dépôts et sur les corridors logistiques.
Une transformation structurelle du TRM
Ces trois évolutions marquent une étape importante pour le secteur. La décarbonation du transport routier de marchandises n’est plus uniquement portée par l’innovation technologique. Elle s’inscrit désormais dans un cadre réglementaire structurant, qui incite l’ensemble de la chaîne logistique à évoluer vers des solutions plus durables.
Sources : Trans.INFO (loi-cadre pour le transport), Le Journal du Poids Lourd (loi-cadre pour le transport), Présentation du projet de loi-cadre relatif au développement des transports : sécuriser, renforcer et programmer les investissements | Ministères Aménagement du territoire Transition écologique (loi-cadre pour le transport), vie-publique.fr (loi-cadre pour le transport), France Routes (loi-cadre pour le transport), Trésor-Info (plan d’électrification), Direction générale des Entreprises (plan d’électrification).
